相鉄線の横浜経由とJR・東急直通線で運賃を比較してみた。

相鉄線のJR直通線がやっと開通しましたね！2022年には東急直通線の開通が待っています。

東京都心へ行くのに沢山のルートができるのは嬉しい限りです！

そこで気になるのは相鉄直通線の運賃ですよね。

現状の横浜経由してJRや東急を利用した場合と比べて運賃が高くなるのか、変わらないのか・・・。

JR直通線の運賃は相鉄から発表されていますが、まだ公式発表前に私が検討した内容と結構予想が当たっていたのはちょっとうれしかったです(笑)

相鉄線の運賃はどのように決められているのか

鉄道の運賃はどのように決められているか、知っているようで全然知らなかったのでちょっと調べてみました。

相鉄線の普通旅客運賃の体系は、一定の距離を基準として区間運賃を定めた「対キロ区間制」を採用しています。

いずみ野線に関しては建設費償還の為に対キロ区間制運賃のほかに「加算運賃」を設定しています。

【運賃の計算方法】

営業キロ程の1キロ未満の端数は、切り上げて1キロ単位とします。

小児運賃は、大人片道普通旅客運賃、大人定期旅客運賃をそれぞれ折半した額とします。（ＩＣカード：１円未満の端数は切り捨て、きっぷ・定期：１０円未満の端数は切り上げ）

いずみ野線内の区間を乗車する場合および同区間と他の区間とにまたがって乗車する場合は、いずみ野線内の乗車区間に応じ、下の金額を加算します。

※下の（1）と（2）の区間にまたがって乗車する場合はそれぞれの加算額を合算します

相模鉄道公式ページより引用

上記のことから、相鉄線の運賃を計算するのは下記の営業キロ程表と加算運賃を合わせるとある程度判ってきます。

現状の相鉄本線、相鉄いずみ野線の運賃表は下記になります。

上記の表から、相鉄線では距離ごとに下記金額となり、いずみ野線内はこの金額に加算料金がプラスされます。

営業キロ	運賃(IC利用)
(単位:km)	(単位:円)
1～3	147
4～6	178
7～10	199
11～15	231
16～20	262
21～25	283
26～30	314

相鉄・ＪＲ直通線、相鉄・東急直通線の運賃はどうなるのか？

都心直通線は下記の区間に対して新線を敷設しています。

相鉄本線西谷駅～ＪＲ東海道貨物線横浜羽沢駅付近（約2.7km）

ＪＲ東海道貨物線横浜羽沢駅付近～東急東横線・目黒線日吉駅（約10.0km）

今回の都心直通線は莫大な建設費が投入されています。

当初は建設費約2739億円を予定していましたが、建設物価の高騰や、土壌汚染対策法の変更をはじめとする法令などの改正、地質調査の結果を踏まえた工法変更などが重なり、約4022億円に増えています。

建設費は国と地方自治体（神奈川県及び横浜市）が総事業費の1/3ずつを補助し、残りの1/3を整備主体（鉄道・運輸機構）が資金調達して鉄道施設の整備を行います。営業主体（相鉄及び東急）は、整備主体に施設使用料を支払って営業を行う形になります。

この建設費を回収する為に加算運賃として新線に設定する訳です。

（相鉄いずみ野線と同様ですね）

相鉄線の都心直通線の加算運賃はいくらになるのか？

実は「鉄道・運輸機構」が相鉄線直通線についての資料を作成していて、その中に加算運賃の表記が記載されていたのです！

下記は「相鉄・JR直通線付属資料 – 鉄道・運輸機構」より引用

【相鉄・ＪＲ直通線開業時】

相鉄・ＪＲ直通線では羽沢駅を
分岐駅とする併算運賃とし、西谷駅～羽沢駅間は相模鉄道の
運賃体系を、羽沢駅～武蔵小杉駅間はＪＲ東日本の
運賃体系（幹線）を適用する。
また、新線加算運賃として、以下を設定する。

・西谷～羽沢
30円/人

【相鉄・東急直通線開業時】
相鉄・東急直通線では新横浜駅を分岐駅とする併算運賃とし、
羽沢駅～新横浜駅間は相模鉄道の運賃体系を、
新横浜駅～日吉駅間は東京急行電鉄の運賃体系を適用する。
また、新線加算運賃として、以下を設定する。

・西谷～新横浜
一律30円/人（西谷～羽沢、羽沢～新横浜、西谷～新横浜）
・新横浜～新綱島
20 円/人

上記資料は最新の資料ではないので、今後加算運賃も変更がある可能性はあるかと思いますが、2019年2月にJR直通線に関しては「相鉄・JR直通線の運賃認可申請について」に公開され、掲載内容に差分がない事が確認取れました！

これで予定されている加算運賃が判りましたので次は駅間の距離を算出します。